合宿免許の世界

二〇〇七年一月七日、私は米ミシガン州デトロイトのコボセンターで開幕した　「北米国際自動車ショー」　(デトロイト・モーターショー)　の会場にいた。
地球温暖化が一段と進行したこの年、二年前には厚い雪に覆われていたこのカナダ国境の街は、雪のない新年を迎えた。
世界自動車市場の行方を占う場となるこの自動車ショーは、二〇〇七年でちょうど一〇〇年目を迎えた。
トヨタ自動車が米ゼネラルモーターズ　OS　を抜いて世界最大の販売台数を記録することが有力視されている年だけに格別の感慨があった。
　自動車ショー会場で各社が火花を散らしているのは、次世代の環境技術をめぐる戦いだ。
GMとフォード・モーターは、ブッシュ米大統領が推進を明らかにしたばかりの家庭用電源で充電できるプラグイン・ハイブリッド(puwサ　のコンセプトカーを披露し、ドイツのダイムラー・クライスラー(QU)　は、排気ガスに含まれる窒素酸化物teox)を大幅に削減する次世代のクリーンディーゼル車を発表した。
米国ではトヨタとホンダが一足先にハイブリッドカーを投入し「環境に強い日本車」との評価を高めた。
この遅れを取り戻そうと米欧勢も必死だ。
　今日、石油は再び高値時代に入り、地球温暖化に対する取り組みは世界共通の緊急の課題となった。
環境戦略は自動車各社の生き残りを決する重要な課題となった。
優れたクリーン技術を持つ日本のトヨタ自動車とホンダが世界市場で躍進する一方、GM、フォード・モーターが市場シェアを落とし、大規模なリストラに追い込まれている姿は、環境対策こそが車の覇権競争で決定的な意味を持つことを印象づけた。
　世界初のハイブリッド乗用車「プリウス」を成功させ、高級車「レクサス」などにも続々とハイブリッドシステムを搭載したりヨタ自動車は、二〇〇七年に世界販売台数を九〇〇万台に乗せ、二〇〇八年には世界販売台数約一〇〇〇万台を掲げ、世界一の自動車メーカーに躍進する機会をうかがっている。
ホンダも、独自のハイブリッドカーとディーゼルカーで巻き返すことを宣言し、実用化にはほど遠いといわれていた燃料電池車の実用化時期を早めるなど、クリーンカー開発競争で、一段の強みを増そうとしている。
「全面的な質の向上に全力をあげる」。
二〇〇七年一月五日の経済三団体(日本経団連、日本商工会議所、経済同友会)　の新年会でトヨタ自動車社長の渡辺捷昭はこう強調し、量的な拡大から質重視の姿勢を明らかにした。
「環境のホンダの力を示す」。
ホンダ社長の福井威夫も強気だ。
まじめに「われわれは世界一をあきらめない。
しかし、自動車業界の再編成は避けられない」　(GM会長のリチャード・ワゴナー)、「販売台数の争いにわれわれは関心はない。
重要なのは生産性であり利益だ」　(DC社長のディータ-・ツエツチエ)I 。
迎えうつ米欧大手自動車メーカーの首脳は、デトロイト・モーターショーで、日本車の攻勢に強気の言葉で答えた。
しかし、地球温暖化対策を自動車メーカーに迫る国際的な包囲網は一段と狭まり、一九九〇年代のバブル経済の崩壊で、いったんは世界から取り残された日本が、生真面目さを強みにクリーンカー戦争で勝ち残ろうとしているのは現実だ。
「次に買う時には、もっと燃費のよい自動車を買おう」。
アル・ゴア米元副大統領は、映画「不都合な真実」　(AnlnconvenientTruth)　の中で語りかけた。
こうして展開される環境自動車戦争の勝ち残りの姿をリアルに追い、なぜ日本のトヨタとホンダが環境技術で強いのか、環境自動車戦争で生き残るのは誰かという秘密を解き明かしたのが本書である。
新技術開発のドラマを歴史的、体系的に追い、環境に強い企業の経営の特質を浮き彫-にするとともに、環境技術をめぐる世界の自動車各社の開発競争の実態と、その競争の激化が、合従連衡による新しい自動車勢力図の構築を迫っている姿を知る近未来本としてもぜひご拝読いただきたい。
　私は日本経済新聞記者として長年自動車産業を中心に世界のグローバル経営者を追ってきた。
デトロイト・モーターショーと世界経済フォーラム、日経フォーラム　「世界経営者会議」、ボーアオ・アジア・フォーラムには、世界の経営者の動きを探る定点観測の場として、毎年参加してきた。
環境技術をめぐる開発競争については、二〇〇六年三月六日から三十一日まで　『日本経済新聞』夕刊の　「ドキュメント挑戦」欄で「クリーンカー・ウォーズ」を連載した。
また、テレビ東京系全国ネットで放送中の経済ドキュメンタリー番組『ミームの冒険』　や日本経済新聞社より出版した『レクサス　トヨタの挑戦』『ホンダDNAの継承術』　『ゴーンさんの下で働きたいですか』などの著書の中でも取り上げてきた。
本書は、いわばこうした実体験の集大成である。
世界の自動車業界首脳に密着取材してきた私の記録から、世界の経営者やエンジニア達の胸の鼓動を感じとって欲しい。
　創業期にさかのぼって環境に強い企業の源流を社史や専門書だけでなく、経営者や開発者へのインタビューや開発現場の取材などを通じて検証することは楽しいものであり、驚きを発見するものである。
本書を書くにあたり、ご協力いただいた多くの方々に深く感謝したい。
また今回はグローバルな自動車環境競争が注目されているだけに、米国や欧州など、トヨタとホンダの躍進の秘密に関心を持つ海外の皆さんにもぜひ読んでいただきたいと思い、英語版の出版も計画している。
今後に期待してほしい。
なお、本書に登場する人物の肩書きや年齢は取材当時のものであり、敬称は省略させていただいた。
御無礼をお許し願いたい。
界市場制覇のカギ「投資不適格に格下げされたゼネラル・モーターズ　(OS)とフォードの新たな社債は、ヤエガシ債と呼ぶべきだ」。
米信用格付け会社のスタンダード・アンド・プアーズ　(gQo^CLh)がGM、米フォード・モーターの長期債券の格付けを投機的水準まで引き下げた二〇〇五年五月、乗用車の燃費基準の強化などを提唱する米市民社会研究所(U^-)はこんな内容の声明を発表し、話題を呼んだ。
　新しい債券の呼び名に引用された「ヤエガシ」は、トヨタ自動車でハイブリッドカー(ガソリンエンジンと電気モーターの併用車)開発を主導した八重樫武久(六十二)　のことだ。
csI理事長のソロは、二酸化炭素(uO")排出量の少ないクリーンカーの開発で日本に大きく出遅れたことが、米自動車大手の戦略のまずさの象徴だとして、「ヤエガシ債」　の意義を強調した。
　　　ハイブリッドカーで先行するトヨタ　米国の自動車の街ミシガン州デトロイトで、毎年一月に開催される北米国際自動車ショー(デトロイト・モーターショー)　はクリーンカーを血畢っ戦場だ。
二〇〇七年一月のデトロイト・モーターショーは、地球温暖化防止のための京都議定書批准の進展など、世界的に環境規制が厳しくなっているところに原油高が押し寄せ、燃費効率が良く、co2排出量の少ないクリーンカーの開発競争で主導権を確保しょうとする世界の有力自動車メーカーの宣伝合戦の場となった。
しかし、環境問題はトヨタ抜きには語れない。
　ハイブリッドカーで先行するトヨタ自動車は、排気量三五〇〇ccエンジンで高出力と低燃費を両立させたハイブリッド仕様のスポーツコンセプト車「FTIHS」を披露し、ハイブリッドカー車種の厚みを見せつけた。
トヨタの二〇〇六年の米国におけるハイブリッドカーの販売数は一九万二〇〇〇台。
二〇〇七年は前年より五割増の三〇万台を目指す意気込みだ。
北米トヨタ社長のジム・プレスは　「私の父はいつも、トップになることよりもトップを維持することの方が難しいと言っていた」と王者の貫禄を見せる。

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